9月23日，2026年全球可持续交通高峰论坛主题会议二“生态优先——绿色交通助力迈向可持续发展目标”在北京举行。

“中国愿意携手世界各国，以合作促进技术创新和产业变革，推动绿色航运可持续发展。”会议主席、第十四届全国政协经济委员会副主任、中国交通运输部原部长、全球可持续交通创新联盟理事长李小鹏致开幕词，呼吁各方深入交流，为全球绿色航运发展贡献智慧，凝聚共识。

会场内外，绿色航运成为高频词。

绿色航运“成绩单”成色足

“今天上午，联盟（国际绿色航运走廊联盟）第一次会员大会胜利召开！”中国交通运输部原副部长、国际绿色航运走廊联盟理事长付绪银的发言，引来会场关注。

他介绍，2021年《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会期间，“绿色航运走廊”概念被正式提出，去年10月中国交通运输部发布《国际绿色航运走廊合作倡议》，呼吁共同打造更安全、更高效、更绿色的全球航运新生态。如今各方推动建设的绿色航运走廊已达80余条，中国参与共建数量占全球总数的四分之一以上。

全球可持续交通高峰论坛（2026）期间，由中国国际可持续交通创新和知识中心、中国远洋海运集团有限公司、法国达飞海运集团、中国能源建设集团有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司等共同发起的国际绿色航运走廊联盟（简称“联盟”）正式获批成立，来自12个国家的45家企业和机构成为创始会员。

未来，联盟将统筹推进国际绿色航运走廊建设合作，推动绿色船舶、绿色燃料、绿色港口等领域国内规则与国际标准相衔接，加快推动绿色船用燃料国际认证体系建设，协调落实运输便利化措施，打造具有国际影响力的示范项目，并开展技术研发、成果转化和能力建设，成为促进国际航运产业创新转型的新平台。

数字无言，却最有说服力。中国交通运输部海事局局长徐伟带来一组数据：截至目前，该局已发布18部新能源、清洁能源船舶相关技术规范；2025年共保障334艘新能源、清洁能源船舶建造完工，同比增长接近300%；服务保障LNG加注148万立方米、生物燃油加注近11万吨、甲醇加注近12万吨。目前，我国绿色燃料供应能力位居全球前列。

港口是绿色航运的关键枢纽。上海国际港务（集团）股份有限公司董事长于福林介绍，上海港已打造上海港—洛杉矶港/长滩港、上海港—汉堡港等绿色航运走廊，集装箱泊位实现岸电全覆盖，清洁能源加注能力位居全球前三，是全球少数同时具备LNG和绿色甲醇常态化船对船加注能力的枢纽港。

山东省港口集团董事长、总经理高立平介绍，山东港口主要聚焦“用能电气化”和“电力绿色化”。用能电气化方面，在港区内建成了19座重卡换电站、2座加氢站和近300个重卡专用充电位。今年1—8月份，充换电接近9000万度，同比增长58%，港口清洁用能占比达到66%，替代了大量燃油车辆，减少碳排放4万余吨。电力绿色化方面，出台专项规划，构建“风光储氢”多能互补的供能体系，港区新能源装机容量已达到150兆瓦，年发绿电能力2.5亿度。

从政策到实践，从港口到船队，中国绿色航运体系正加快构建。中国交通运输部综合规划司副司长刘东介绍，中国交通运输部在完善顶层规划设计、推进新能源船舶应用、持续优化调整运输结构、支持绿色港口建设等方面开展相关工作，推进航运绿色低碳转型。未来，将持续完善绿色航运政策体系，健全标准制度，推动船舶靠港使用岸电，推动新能源绿色船舶更新。

转型深水区挑战仍存

成绩亮眼，挑战同样不容忽视。付绪银直言，当前国际绿色航运走廊建设加速推进，但面临不少现实挑战：绿色船舶燃料成本居高不下，绿色船舶投资风险仍然较高，国际标准规则体系尚不健全，配套基础设施网络亟待完善。

中国能源建设集团副总经理李新生表示，可持续燃料发展还面临应用政策不确定、认定标准不健全、生产成本不经济等问题。国际航运公会副主席克拉斯·贝里隆德指出，如果真的想实现净零排放的目标，就必须大幅加快零排放或接近零排放的船用燃料的规模化生产和供应。但现在绿色甲醇、绿氨、可持续甲烷、生物燃料等绿色燃料在很多地方几乎没有供应，而且成本太高，企业难以使用。

船公司的感受更为具体。地中海航运集团航运政策和政府关系高级副总裁玛丽卡罗琳·劳伦特表示，仅靠船舶本身是无法实现能源转型的，低排放和零排放的燃料必须规模化生产，同时必须具备商业可行性，并在全球贸易沿线的港口供应，因此清洁能源生产能力、清洁能源加注能力、港口配套和安全标准等方面的投入都要和船舶方面的投入同步。

必维船级社亚太区总裁郭晋挺表示，航运绿色转型方向已明确，真正难的是“要不要转、什么时候转、如何形成合力”，现有船队改造、多燃料并存、规则演进都是现实课题。

开放合作驶向零碳蓝海

面对挑战，唯有凝聚合力、务实行动。与会各方围绕政策协同、标准互认、技术创新、产业协作，提出了一系列应对之策。

付绪银介绍，联盟将重点打造网络建设平台、技术创新平台、标准对接平台、交流合作平台，围绕绿色港口、绿色船舶、绿色燃料、绿色运营、绿色管理强化合作，推动绿色甲醇、绿氨、氢能等替代燃料规模化生产和供应链管理，促进标准互认。

徐伟表示，中国交通运输部海事局将健全碳排放全链条管理体系，分步推进绿色船舶技术规范制定，积极推动国内标准与国际规则衔接，让企业选择有依据、投入有信心。同时协同推动老旧船舶加快淘汰，鼓励因地制宜探索新能源、清洁能源船舶应用的形式和路径，服务上海国际航运绿色燃料加注中心建设，提升绿色运输组织效率。支持新能源、动力技术装备研发和产业化，强化绿色航运人才培养，提供优质高效监管服务，让技术创新有配套，产业转型有保障。

李新生倡议，要建立公平统一、多边共治的减排机制。健全相互衔接、互认通行的标准体系。加快完善配套制度体系和运行扶持政策，建设绿色燃料认证溯源数据平台，推动全球可持续交通认证体系尽快取得国际海事组织等国际机构认可。构建市场导向、全链协同的产业体系，进一步优化和丰富试点，补贴碳定价、绿色金融等政策工具，加大规模化示范项目建设力度，逐步推动产业发展由政策驱动向市场驱动转变。

于福林和高立平都倡议，港口应优化服务保障，对使用清洁燃料的船舶要给予优先靠离泊、优先装卸和费率优惠，让低碳转型的企业得实惠、先行者享红利，持续提升绿色航运的竞争力和生命力。此外，高立平还建议，要把绿色甲醇、绿氨纳入全球能源优先发展目录，通过规模化生产降低绿色溢价，降低成本。

“航运可以更绿色，未来可以更可持续。”付绪银表示。从中国海事部门到国际航运组织，从港口企业到船级社、航运公司，各方共识在交流中不断凝聚，共同探索更加安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通发展路径。

来源：中国水运报